港媒曝光歼35战机核心数据：搭载涡扇19，三大性能全部超越F35C

一般而言，战机正面的RCS来源主要包括机头雷达罩、座舱等。歼35的机头雷达天线罩，采用了技术水平先进的菱形隐身外形设计，这样设计的目的是可以把照射而来的雷达波向非威胁方向大量反射。加上天线罩本身是使用吸透一体超材料制作的，因此可以对特定频段的雷达波进行大量吸收。在实战状态下，只有几乎忽略不计的雷达波才会进入雷达天线罩内形成腔体散射。这种腔体散射几乎是无法避免的，就连美国也无法彻底解决。

▲歼20的2032号黄皮机上的螺栓，图片来源：网络

另外，座舱也是正面RCS的一大贡献者，解决办法通常是使用金属镀膜以及设计专门的低RCS座舱外形。低RCS座舱外形不仅要考虑到座舱本身的问题，还要考虑到机舱周围的菱形线条和螺栓的排列方式，因为它们也是局部散射源。尤其是大量螺栓的存在，会在经过雷达波照射时产生爬行波和回波。

这些爬行波、回波会还会出现共振，从而为大大增加战机的正面RCS。可以说，机头雷达天线罩和座舱中的任何一个细节处理不当，都会影响歼35的正面RCS，从而使其在实战中落入下风。歼35能将其降低到0.01平方米已经非常不易，如此低的正面RCS数据，即便歼35在实战中遭遇到了装备光电探测装置的同一级别对手，也绝不会吃亏。虽然歼35在其他方向上的RCS数据并未得到公布，但不难想象歼35要形成整体隐身能力，这些次要方向上的RCS不会高于0.1平米。

▲F-35C，图片来源：网络

除了单机性能方面对F-35C的优势之外，歼35的产能优势也不可忽略。根据目前的已知信息，美国每年能够交付的F-35数量理论上在140到150架左右。尽管看上去情况还不错，但到实际层面却未必如此。比如2022年的前9个月，F-35系列的总共交付数字只有可怜的86架，这是因为F-35系列在技术升级时，经常性地出现各种问题。比如发动机功率不够、新型传感器套件不够灵敏以及软件问题等等。甚至如磁铁合金供应链安全这样的问题，也能让F-35系列延期交付长达一个月的时间，以至于2017年之后到现在，F-35一直没达到150架左右的交付水平，这个数量很可能已经被歼20的产能超越了。