日本汽车惨败，但中国就“赢”了吗

先看盈利能力——

以中国车企销量领先的比亚迪为例，其2025年总销量为460万辆，但比亚迪的净利润仍不足丰田的五分之一。

丰田汽车两大核心人物：丰田章男（左）与首席技术官中岛宏树；图源：视觉中国

此外，2025年，丰田的营业利润率约为10%，而中国汽车行业整体利润率仅4.1%，多数车企仍在个位数挣扎，部分车企甚至陷入巨额亏损。

再看品牌溢价——

根据第三方调研机构“杰兰路”发布的《2025年中国乘用车市场品牌价格年度回顾》显示，奔驰单车均价41.7万元，是比亚迪14.1万元的近3倍。中国品牌中均价最高的问界单车均价则为38.6万元，不仅低于奔驰，更远远落后于保时捷与路虎等品牌。

足以见得，卖得多不等于赚得多，多数中国车企的销量主力仍然集中在中低端市场，中国车企的“盈利能力和品牌价值仍是短板”。品牌溢价能力更与丰田、大众以及BBA等车企相差甚远。

最后，我们看全球化维度——

2025年，比亚迪海外销量105万辆，同比增长145%，占其总销量的约23%；上汽海外销量107.1万辆。这些数字确实亮眼，但与在全球五大洲都有生产基地和销售网络的丰田相比，仍显得有些布局单薄，与日产、本田相比，全球化布局也有较大进步空间。