德国工程师想不通：中国能造航母，为何一颗高端轴承造不好？

国外巨头深耕中国的力度也不容小觑。舍弗勒在中国持续深化本土布局，在上海、芜湖、长沙、天津、长春设有6大研发中心，在上海、太仓、苏州、银川、南京、湘潭等地设有17座工厂，2024年舍弗勒在中国的销售额占集团销售额19%，约34.9亿欧元，是集团第三大业务区域。

它们的产品早就和德系车、欧洲机床、航空发动机的整套设计绑定在一起，国产想插进去，光产品过关还不够，得把整个配套生态都打通。

这种＂不敢用＂的心理，在重大工程上尤其顽固。一台盾构机造价几亿元，一座高铁站之下铺着几千万颗精密零件，谁也不愿做那个出问题被追责的人。

大型盾构机在掘进过程中只能前进，不能倒退，主轴承一旦失效会造成严重损失——就这一句话，足以让所有采购方在国产新品面前打退堂鼓。

破壁前行 反超在望

但故事远没有停留在＂难＂上。把镜头拉到这一两年，进度条已经悄悄拉得很快。

那只41吨的＂破壁者＂就是最有分量的一击。这台直径8.01米的主轴承通过评审并被正式命名为＂破壁者＂。

研发团队没有把它当成实验室盆景供着，研究团队与洛阳新强联股份有限公司密切合作，实现了盾构机主轴承加工制造、装配调试、检测评价等全流程自主可控，同时带动了相关国产装备的研制。这意味着，从基础材料到现场测试，整条产业链终于能在中国境内闭环跑完。