越南把一张六百多亿美元的高铁订单，甩在了桌上

这笔账但凡会算的人都摇头。

做生意图的就是回报，这么大一笔钱无息借出去，几十年后的通货膨胀都能把本金吃掉一半。更何况高铁回本极慢，风险又高。

光钱还不够，技术也得白送。

越南提出要求，承包方需毫无保留地移交所有核心技术，涵盖图纸、工艺等各个方面，不得有任何遗漏。工地上的工人，越南人得占七成。工程量，越南公司要拿走一半。

这哪是招标，这是写童话。

你出资，你提供技术，施工交由我的人来做。待项目落成，这技术便不再专属于你。如此一来，各方各有付出，也各有得失。换谁谁干？

更让人看不清的是，这高铁到底能不能赚钱？在不少人眼中，高铁宛如一台高效的印钞机。

它凭借庞大的客流量与稳定的运营模式，源源不断地创造着财富，成为经济发展中不可小觑的“吸金利器”。但这条线，真的印不出来。

坐飞机从河内到胡志明市，两小时，票价便宜。

就算高铁跑出350公里的时速，也得晃荡5个小时，票价肯定比机票贵。老百姓用脚投票，都会选又快又便宜的飞机。

有专业人士早就算过账，这条线就算建成了，一年的收入也就够维持日常运营。想回本？那是遥遥无期的梦。

眼前便有前车之鉴。胡志明市自主修建的地铁，开业首年便亏损逾百亿越南盾，这般情形着实值得警醒。

地形堪称一场噩梦。此线路约七成路段需架设桥梁、挖掘隧道，更要强行穿越安南山脉的断裂带，工程难度之大，令人望而生畏。地质条件复杂到令人头皮发麻。别说越南自己搞不定，就算让中国工程师来看，也得皱眉头。