中国即将开建史上最长跨海通道！五大超级工程，你最期待哪个

问题是，长江货运量的增速比当年预测的快得多。三峡工程通航以来，货运量持续攀升，到最近几年，实际过闸需求早已超出设计上限。 船多闸少，排队就成了家常便饭。货船平均等待过闸的时间超过200个小时，折合下来超过8天。一艘船空跑在江面上等着，每天的燃料、人工、时间成本都在烧，货主急，船公司也急，但闸口就那么宽，谁都没办法。

三峡水运新通道就是在这个背景下被提出来的。 计划在三峡枢纽和葛洲坝之间新建通道，扩大整体过闸能力。新通道建成后，预计新增通行能力约1.8亿吨，加上原有船闸，整个枢纽的年通行能力可以达到约2.8亿吨，差不多是翻倍。按测算，这一扩容至少能帮长江航运每年减少300多亿元的物流成本。

这300多亿不是抽象数字。它是每一艘货船少等几天的时间，是原材料按时到厂的那份确定性，是沿江产业链里那些看不见的摩擦成本被清除掉之后积攒出来的财富。从这个角度看，三峡水运新通道是一个典型的”卡脖子”解决方案—— 不是建新的，是让已有的不再堵。

工程目前已进行招标阶段，施工方案还在细化。新通道与原有枢纽的衔接是一个复杂的系统性问题，既要保证施工期间原船闸正常运营，又要在有限空间内完成全新的大型水工建筑，难度不低于从零开始建一个新船闸。