泰国十年高铁梦想破碎，当初拒绝中国方案改选日本

这些问题在签约的那个节点没有被追问，十年之后就变成了拦在曼谷到清迈之间的十二处地质断层，变成了翻了五倍的预算数字，变成了一寸都没有铺下去的钢轨。

日本海外高铁出口这套打法，在印度试过了，在越南试过了，在美国试过了，在泰国试过了。

每一处的结局都高度相似。

报价时画下的大饼，开工后化成了甲方独自吞咽的成本膨胀。

技术招牌的光泽，被一拖再拖的工期磨得黯淡。

越南国会早在二零一零年就看清了这一点，当时日本的方案要求外汇支付，不准用农产品抵款，方案直接被否决，至今没有翻盘。

泰国当年没有从越南的经验里读出任何警示信号，反而在低价的光晕里签了字。

签字的那只手，跟十年后接过四千二百亿账单的那只手，是同一只手。

中泰铁路这边，二零一四年英拉时期跟中国谈好的合作被巴育政府推翻之后，中国没有死磕那一条线。

而是从曼谷到呵叻这一段开始做，一段一段往前推。

这种做法看起来慢，但每推进一步都有混凝土浇下去，都有铁轨铺上去。

跟那些图纸上的三百公里时速相比，一百八十公里时速但实际存在的铁路，可能更值得等。

况且中泰铁路的设计标准从一开始就没有被缩过水。

泰国北部那些盼了十年的民众，现在能看到的最具体的东西，不是日本新干线的列车，而是中泰铁路二期工程正在制定的招标文件。