涡扇15追了十几年，转头一看才理解：原来全球最强发动机是自己？

拉到2026年8月这个坐标，第十六届珠海航展离开幕已经不到三个月。军迷圈里最期待的公开亮相，就是涡扇15与歼-20A的完整搭配，最好能看到矢量喷口在低空来一个大迎角通场。

空军副司令员之前在新闻发布会上放话要展示多型新装备，圈里普遍估摸这次的看点密度会破近几届的纪录。把涡扇15的参数和F119-PW-100摆到一起看，就明白为啥外界会说＂追平甚至反超＂。

而F119的英文维基词条2026年8月最新修订版里，干重仍旧标注为1770公斤，加力推力约156千牛。换算一下推重比，涡扇15加力状态已经跨过10:1这条业内标志性门槛，F119则停在9:1这一档二十多年没动过。

要清楚F119是九十年代末的设计，好几代人过去了没有大改。中国这个后来者在气动布局、材料代际、冷却结构上占了后发优势，参数亮眼并不奇怪。

当然，服役时长、可靠性、维护性这些长期指标还需要时间去累积，这一点必须承认。有些细节容易被忽略。

涡扇15的涵道比0.25，总增压比25到26，这套组合就是奔着高空高速下的最大推力密度去的。歼-20装上它，不开加力就能拉起超音速巡航，作战半径粗略估算能扩十五个百分点以上。

这对台海方向、南海方向的巡逻兵力调度，具有实打实的价值。讲完对比讲底子。