泰国拒绝下一个巴拿马出现！泰国人精明得很，他们曾打死也不同意在自己家领土上再挖什么跨洋大运河，生怕步了哥伦比亚的后尘。

美国国务院历史办公室资料记载，法国人1880年开始在当时属于哥伦比亚的巴拿马地区尝试开凿运河，但因疾病、资金和工程困难失败，约两万人丧生。后来美国看上这条路线，哥伦比亚国会拒绝相关条约后，美国军舰出现在巴拿马城和科隆附近，巴拿马随后在1903年宣布独立。

更关键的是，巴拿马独立后，美国很快通过《海—布瑙—瓦里亚条约》获得一条十英里宽的运河地带权益，并支付一笔款项和年金。运河1914年建成后，长期处在美国强势影响之下。大英百科资料显示，巴拿马运河后来才逐步转由巴拿马方面接管，直到1999年12月31日巴拿马才完全接管运河。也就是说，运河修通是一回事，谁能真正说了算，又是另一回事。

泰国当然看得明白。超级工程最容易包装成“发展机会”，可一旦外部资本、港口权益、航运安全和军事逻辑混在一起，国家主权就可能被慢慢稀释。今天说合作共赢，明天说安全关切，后天说必须派人保护，再过几年，当地人可能发现，自家门口的钥匙已经换了锁芯。巴拿马和哥伦比亚的历史教训摆在那里，泰国不愿当第二个故事主角，完全说得通。

陆桥不是没有争议。泰国国内也有对成本、商业可行性、南部民众意见、环境评估的担心。路透社提到，相关公众听证、环境和健康影响评估仍是重要环节，部分居民存在反对意见。泰国媒体2026年5月也报道，陆桥项目仍面临成本和商业风险审视。换句话说，泰国并没有把陆桥当成一锤子买卖，而是还在算账、听意见、找投资、看风险。