全球六大国六代机豪赌大溃败，美媒直言：中国行我也行纯粹是幻觉

时间来到了2026年10月，外界的讨论热点已然从新飞机是否存在？转移到了这些飞机究竟发展到了什么阶段？。香港《南华早报》于10月1日刊登文章，将中国新型飞机与美国的F-47的研发进度进行了对比，指出中国飞机自2024年12月以来便有试飞迹象，而美国的下一代战斗机尚未起飞。这种对比无疑具有一定的依据，但务必注意区分试验原型机和成熟的工程型号：原型机的首飞并不意味着已经掌握了全部核心技术，更不能代表已经具备了完整的作战能力。美国的F-47项目则拥有相对清晰的公开时间表。2025年3月，美国空军宣布波音公司获得下一代空中优势计划的有源战斗机工程研制合同，并将其命名为F-47。他们的目标是，用这款飞机取代F-22，打造一个能够与自主协同作战的无人机系统共同执行任务的新型空中力量体系。根据随后公布的信息，F-47的首飞目标定于2028年。这个时间节点表明，美国当前仍然在攻克一个个工程难题，距离实际装备部队，仍有大量的试验、评估和生产流程需要完成。

不可因为F-47尚未首飞，就妄下结论认为美国航空工业已经丧失了竞争力。美国在隐身技术、航空发动机、任务软件和远程作战体系方面积淀深厚，而F-22和F-35的研制与使用经验，亦可为新项目提供宝贵的借鉴。真正的问题在于，新一代战斗机的性能要求越来越高，过去积累的技术优势，能否顺利转化成下一代装备，仍然需要工程上的验证。拥有丰富的技术储备是一回事，将这些先进技术巧妙地整合成为可靠的产品，又是另一回事。更值得关注的是，美国的目标并非仅仅是打造一架性能卓越的战斗机。NGAD设想中的有人战机，需要在与协同作战飞机、远程武器以及其他传感器平台紧密配合下工作，飞行员需要在复杂多变的环境中迅速获取信息、合理分配任务，并果断做出决策。这样的体系能够扩大作战范围，甚至可能降低有人飞机直接进入高风险区域的需求，但对于通信安全、数据融合以及软件的可靠性，却提出了极高的要求。美国需要向世界证明，这样昂贵的技术组合，能够转化为真正可持续的作战优势。而欧洲的挫折，则更加直观和深刻。法国和德国曾希望通过未来空战系统FCAS，联合研发新一代战斗机及配套无人系统，旨在减少对外部供应商的依赖，并保持欧洲航空工业的竞争力。然而，经过多年的推进，两国始终未能有效解决企业分工、技术主导权以及工业利益分配等问题。2026年6月，法德联合战斗机计划最终走向破裂，欧洲长期宣传的航空工业合作目标遭受了沉重打击。