美媒承认：中国已彻底解决发动机问题！J-20A性能已经超越F-22

换装后，发动机推力明显增加。

涡扇-10开加力时最大推力为3万磅，涡扇-15则为3.5万磅，增加了5000磅。

歼-20采用双发布局，换装涡扇-15后总推力达到7万磅，而涡扇-10双发总推力为6万磅。

1磅约合450克，因部分飞机参数习惯用英制单位，可据此换算为公斤。

推力增加意味着速度和载弹量随之提升，这正是换装新发动机的用意所在。

再者，由于材料和冶金精度提高，涡扇-15的使用寿命比涡扇-10更长，进厂大修的间隔也随之拉长。

比如原本300小时就要进厂大修，现在可以延长到400小时，后勤维修频率降低，有助于提升战备水平。

再看歼-36，其后部发动机已经过改良。

歼-36没有垂直安定面，采用独特的飞翼式布局。

由于垂直安定面容易反射和折射雷达波，取消之后隐身效果会更好。

第二架歼-36已进行了大幅修改。

评论员认为，该机仍属于原型机，量产机可能要从第三架开始。

他认为第二架可能还会继续调整，因为一旦定型，再发现问题或需要提升性能，就要付出很大代价，所以定型之前可以大幅修改，定型之后则必须十分谨慎。

在他看来，中国大陆的做法稳扎稳打，不仓促成军，以免日后付出更多成本，给战力提升造成严重障碍。

对于2025年底停靠在上海的076型两栖攻击舰四川舰，评论员认为，该舰未来可能重点承担舰载无人机运用任务，但其航空作业能力并不局限于无人机。