越南南北高铁生变，现实已经反复印证，中国当年的选择明智之举

为此，它前后主动对接至少七个国家：日本、中国、德国、法国、韩国、瑞典、俄罗斯。

日本是最早的合作候选，也是越南长期寄予厚望的选项，日方底线很硬，可以提供贷款、承接工程，但核心技术绝不转让。

越南多次提出免息、放宽还款周期，双方谈判拉扯多年，价格越谈越高，始终谈不拢。

于是越南转头找到中方，拿着日本的报价压价，一边要求更低造价，一边索要全套核心技术转让。这套条件，国内铁路团队没有接受，主体工程竞标直接选择不参与，只愿意承接前期勘察设计这类技术咨询。

之后几年，越南在各国之间轮番切换，先是通过议会决议敲定中国方案，短短一个多月之后，又举办法越铁路论坛，听法国许诺技术转移与产业扶持；年底转头和韩国现代Rotem签下列车技术战略合作；仅仅十三天，又宣布交给德国西门子承建两段试验线路。

就在外界以为项目终于落地的时候，戏剧性一幕出现：越南首富潘日旺旗下的Vingroup，在2025年12月突然向政府递交撤资申请。

集团内部测算，这条线路三十年运营周期里，账面运营利润看着尚可，一旦叠加折旧、利息，再算上客流配套追加的一百八十多亿美元扩能投入，三十年整体净亏损接近百亿美元。

怕是越南体量最大的民营企业，也扛不住连续三十年持续输血，消息一出，集团股价跳水。