《经济学人》此前就评论过，部分后发工业国总想着靠“反向工程”跳过技术积累阶段，却忽略了高端装备的核心从来不是看得见的零件。这话放在盾构机行业里，简直是一语中的。

70%本土化率的真相，核心部件全靠进口

印度媒体大肆宣传的“杜尔加号”国产盾构机，号称本土化率达到70%，举国欢庆终于摆脱外部技术依赖。可仔细一算就会发现，这个百分比完全是按重量凑出来的：几百吨的盾构机里，钢外壳、台车、梯子、普通管路这些没有技术门槛的钢结构件，随便找个本土工厂就能焊出来，轻轻松松占掉七成重量。真正决定设备能不能转起来的主轴承、液压系统、电控模块、高端密封件，清一色全是德国进口，操作面板上的德语标识，印度工人根本看不懂，施工期间项目方甚至专门请了个德语教授常驻现场翻译按键功能。要是按核心部件的价值占比算，印度真正自主掌控的部分还不到10%。

海瑞克2007年就在印度金奈建了装配基地，将近二十年过去，当地工厂依然只能完成拧螺丝、焊外壳的基础组装工作，连3米级的小型盾构机都没法完全自主制造。更讽刺的是，印度为了摆脱中国标签，把孟买高铁海底隧道的盾构机订单直接给了德国海瑞克，设备到港时印度媒体集体欢呼“欧洲高端装备落地”，绝口不提这台机器根本就是在广州南沙的基地总装下线，贴了个德国品牌的标就漂洋过海运到了印度。2025年9月德国驻印度大使公开抱怨，中国海关拦截了至少3台海瑞克发往印度的盾构机，这件事本身就戳破了印度自欺欺人的幻想：所谓绕开中国供应链，根本就是一句空话。