德媒：我们把中国想得太好，德国能混到今天的田地，纯属是自找的

塞瑟对“产能过剩”的界定是：中国某些行业的产量超过国内市场的吸收能力，而这些行业在全球范围内本已供大于求，中国却仍在扩产。按他的说法，中国的电池产能是当前全球需求的数倍。

汽车方面，中国已具备生产5500万辆的能力，接近全球需求的三分之二，而欧美许多汽车工厂本已开工不足。

在他看来，中国仅凭已建成的产能，就足以供应整个欧洲约1000万辆的汽车市场。他还称，中国国内对国产汽车的需求下降了20%，车企被迫走向出口。

他认为，一旦欧洲汽车产业萎缩，围绕汽车形成的社区会像“第一次中国冲击”时那样衰落。欧洲大量研发创新出自汽车业，失业者可能流向创新更少、薪酬更低的行业。

德国车企的压力已经转化为现实动作。产业链上游成本高，市场需求低，车企只能缩产裁员。

工会掣肘、劳动力成本高、决策缓慢，也让调整步履迟缓。再加上美国的关税，德国对美出口受阻。

德国经济顾问小组直言，这个出口强国难以摆脱停滞。外部风浪之下，内部积弊被一并放大。

对于“中国只是在公平竞争中胜出”的说法，塞瑟回应，如果唯一目标是让消费者短期获益最大，确实应该进口中国电动车和光伏产品。但这种看法忽略了产业消失对社区和创新能力的冲击，也忽略了供应链依赖的风险，他以稀土和磁体为例表达了担忧。