实话实说：比亚迪和丰田的距离，差着28个长城汽车！

这样的差距不得不让我们重新审视中国车企在全球的地位。

事实上，比亚迪已经是最成功的中国车企，在比亚迪之前，中国车企想要完成50亿以上的利润，非常难。

2019年，吉利控股盈利82亿，长城盈利45亿，比亚迪盈利16亿。

这是当年整个自主企业中盈利能力最强的三家企业，累计盈利不足150亿，比亚迪在短短四年之内，盈利能力翻了接近19倍，这一数据相当强势。但放在全球板块中，依然和全球企业无法对抗。

为什么？

一个原因是销量差距，全球销量板块，中国企业的销量大多数在百万级徘徊，长城、长安、吉利等品牌已经足够强势，但也无法突破200万级。

和千万级的顶级企业相比，在规模上的差距巨大。

另一个是销量巨大的企业，可以有效均摊生产成本，同样一台车，销量20万和销量100万，后者在大规模生产的优势上，能够将制造业的成本压到最低。

丰田的优势是产品线少，销量大，并且不堆料，以控制质量的方式，尽最大的可能做好周期内的稳定性，压榨出一台车的极限利润。

此外，中国企业正在执行的是弯道超车的动作。

从传统内燃机路线转移到新能源路线，这意味着此前的产业链全部失效，内燃机、变速箱、四驱系统以及传统的一切零配件供应商体系全部失效。

目前中国企业正在大力投入新板块的研发，这必然会耗费巨大的精力和财力，这也会影响到整体的利润。