实话实说：比亚迪和丰田的距离，差着28个长城汽车！

从商业的角度来说，评价一家企业优秀与否的一个重要标准，是盈利能力。

日前，盖世汽车列举了2023年海内外汽车的净利润数据，在保证企业良性盈利这件事儿上，海内外企业仍然有着巨大的差距。

我们只列举三个具有代表性的企业，长城、比亚迪、丰田。

其中，2023年丰田的全球盈利达到了313亿美元，折算2265亿人民币，比亚迪全年盈利能力为300亿，长城汽车的盈利能力则为70亿。

之所以选择这三家企业，是因为它们分别是中国传统造车业的巨无霸、中国新能源的领导者、全球车企的领导者。

过去一年，传统合资企业在国内市场的舆论急转而下，不少人给丰田这样的企业打上了“末路狂欢者”的标签。

他们认为，丰田这样的企业在国内的智能化、电动化落后，并且积极和比亚迪合作，是无能、未来渺茫、销量必然下滑的信号。

国内市场，4月份的电动化渗透率达到了44%，可以说没有智能化、电动化的企业无法在国内市场发展，事实也的确如此，但汽车作为一个密集型生产、技术投入的产业，回归到行业、企业本身来看，是否能够充足盈利，是投射到产品端的一个重要考量标准。

丰田去年的全球销量达到了1100万量级，单车利润在两万元左右，跑赢了汽车板块中的所有对手。

在盈利板块方面，比亚迪和丰田的差距是1965亿，按照长城每年70亿的利润来计算，这两家企业的差距是28个长城汽车的利润。