造不好变速箱的燃油车，率先退出广州车展，打价格战都没资格？

更重要的是，这些弊端已经无法转身了。当AT变速箱发展至10AT级别，除了本田这种敢于推倒平行轴技术重来（本田10AT未引入国内），其余诸如丰田、现代、福特、通用等车企，其AT变速箱基本都是来自当年的6AT，甚至4AT底子。

所以，在堵死P2构架的情况下，这一路车企更多会采用P0位置的48V轻混电机，来延缓排放法规对产品的影响。除此之外，再就是换用P1+P3构架的赛道，这就和国产的主流插混技术路线基本类似。当然，像福特也会选择类似丰田的THS动力分流技术方向，广义上说这也是一种P1+P3，而且福特与丰田混动也有自己的渊源，这里就不再展开了。但归根结底，到了这个阶段，与其说是车企在选择技术，还不如说是变速箱没有足够深厚功力的情况下的一种被动选择。