天价运费曝光！中东至中国航线油轮日租突破40万美元，暴涨创纪录

这正是霍尔木兹海峡危机下船舶利润最为关键的变化所在。战时的高运价，并非仅仅因为船东敢于开出高价，而是因为一部分船舶退出后，留下的船舶不仅更加稀缺，同时也承担了更高的风险和成本。

Pola 的这一趟航行恰好踩中了高风险时期最具溢价的环节。战事爆发后，大量船舶滞留在海峡之外，港口和航线的安排也在不断变化，而油气出口方又必须尽可能地维持发货。因此，谁能够在这个时候将船舶开到装货港，谁就相当于获得了最稀缺的装货资格。

更为关键的是，霍尔木兹海峡与普通的航线不同，一旦出现问题，很难轻易地更换航线。根据美国能源信息署的测算，沙特和阿联酋目前能够绕开霍尔木兹海峡的管道余量合计约为260万桶/日，与海峡平时承担的2000万桶/日相比，只能覆盖一小部分。路透社3月6日也报道称，沙特正在增加经红海的出货量，但前五天的装运量只有190万桶/日左右，远不足以弥补霍尔木兹海峡受阻所造成的缺口。替代路线能够在一定程度上缓解压力，但却无法完全替代霍尔木兹海峡本身。

正因为如此，敢于进入霍尔木兹海峡装货的船东，所赚取的可以说是别人不敢做、短时间内又无人能够替代的钱。对于 Dynacom 这样的船东来说，除了胆量之外，最关键的是其确实有能力将船舶、船员、保险、港口衔接以及货主关系等各个环节都协调运转起来，换句话说，就是拥有一整套能够在战时继续执行任务的组织能力。