天价运费曝光！中东至中国航线油轮日租突破40万美元，暴涨创纪录

在平时的油运市场中，利润大多流向那些效率高、成本低的公司。然而，当霍尔木兹海峡进入高危状态后，利润的分配排序发生了改变。在平时，谁的船舶航行速度快、成本控制得低，谁就更容易拿到订单。而一旦海峡进入危险状态，货主首先考虑的不再是最便宜的船舶，而是那些还敢接单、还能进入港口装货、还能将货物安全运出的船舶。只有在满足了这些条件之后，才会轮到比较价格和效率。更直白地说，平时船东们比拼的是谁跑得快，而战时船东们首先比拼的是谁还敢跑。

这便是霍尔木兹海峡危机最值得我们记住的一点。战争改变了航运业的赚钱方式。在海峡畅通无阻时，利润更多地来自于周转效率和规模效应。而在海峡笼罩在炮火阴影下时，利润更多地流向那些少数还能穿越海峡、完成装货并兑现合同的人。

霍尔木兹海峡的这场危机放大了平时并不那么显眼的战时市场法则。当战争击中海上咽喉要道时，市场最先奖励的不再是低成本，最先升值的也不是货物本身，而是将货物运出去的能力。

海峡外停泊的每一艘船只，都在说明风险让人退却。而仍然驶入海峡装货的每一艘船只，也都在说明退出的越多，留下来的人就越有定价权。