忍无可忍无需再忍！ 中方发起反击，巴籍船被扣押，美妄图霸占运河

有些事情，越是退让，越让对方觉得你软弱。巴拿马的这出夺港大戏便是最鲜明的例证。近三十年来，中国企业在巴拿马的两座港口投资了超过十亿美元，把那些破旧不堪的码头逐步改造为中美洲的一流枢纽。结果，巴拿马竟然通过一纸判决，将这些投资和成果全盘没收。这背后究竟发生了什么呢？我们先从这两座港口的起源说起。

1997年，长和集团旗下的巴拿马港口公司通过国际公开招标，成功获得了巴拿马运河两端两座港口的特许经营权——太平洋端的巴尔博亚港和大西洋端的克里斯托瓦尔港。合同明确写着，双方的合作一直延续到2047年。整个过程合法合规，招标公开透明，续约程序也严格按照合同执行。然而，原本这两座港口的条件并不理想，设施老旧、效率低下、吞吐量上不去。中企接手后，投入巨大资金，前后共计16.95亿巴波亚币，远远超出了合同规定的投资额度。到了2024年，巴尔博亚港的吞吐量达到了约263万个标准箱，克里斯托瓦尔港则处理了约110万个标准箱。两座港口的合并业务，几乎承接了巴拿马运河大部分的集装箱运输任务。这些年来，所有的投资和建设，账目都能清晰地算出来。

然而，特朗普在2024年12月公开宣称，巴拿马运河是美国的国家资产。2025年1月7日，他进一步表示，可能会动用军事力量夺回运河。如此强硬的言辞，无论谁听了都会觉得不寻常。新任国务卿鲁比奥紧随其后，飞往巴拿马施压，称中国在运河的影响力不可接受，要求巴方立即采取行动。一个超级大国对一个小国施压，吃相确实难看。巴拿马经不起美国的压力，逐步开始让步。鲁比奥访问后，巴方先是宣布不再续签一带一路合作协议，随后，巴拿马审计长开始对长和港口的合同进行审查，翻来覆去地找毛病。2026年1月29日，巴拿马最高法院做出判决——认为合同违宪，直接废止。这份合作了近三十年的合法合同，就这样被一锤子砸碎。接着，巴方迅速派人强行进入巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，直接撤销了中企的经营权，港口运营随即停止。仅仅三天后的2月26日，巴方再次突袭长和在当地的办公室，带走了一批商业文件。整个过程没有任何谈判、没有补偿，甚至连最基本的体面都没有留给中方。

最让人瞠目结舌的是，巴拿马紧接着将港口经营权转交给了马士基和地中海航运。乍一看，这似乎是市场化运作，但谁都明白，这是在为美国资本铺路。当时的巴拿马总统穆利诺还显得得意洋洋，接受采访时明确表示，不认为中国会反击。他在社交媒体上态度强硬，公开拒绝中方的警告。中方显然不会止步于口头上的回应。巴拿马港口公司第一时间启动了国际仲裁，根据国际商会仲裁规则，要求巴拿马政府赔偿至少20亿美元。这可不是空口无凭的威胁，巴拿马加入了《承认及执行外国仲裁裁决公约》，全球160多个国家都承认这一裁决结果。一旦裁决结果出来，巴拿马在全球的资产就可能面临查封。中方的第二记重拳，更是打得巴拿马措手不及。中远海运宣布暂停在巴尔博亚港的业务。巴拿马运河事务部长伊卡萨事后承认，这一举动确实让我们有些措手不及。中远海运撤出后，巴拿马每月损失约2400万美元的港口服务费和与运河通行相关的收益。预计半年内，巴尔博亚港的集装箱吞吐量将暴跌60%以上。

紧接着，在3月8日至12日的短短五天里，中国港口依法扣留了28艘巴拿马籍船只进行专项检查。到了3月下旬，劳氏日报的数据显示，自3月8日以来，已有近70艘巴拿马籍船只被扣留检查。这些数字背后隐藏的意义深远——巴拿马虽然只有450万人口，但其悬挂巴拿马旗的船只高达8600多艘，每年仅凭船籍注册收入就能赚取12亿美元。一旦船东不再敢挂巴拿马旗，巴拿马的这笔收入也就告别了。除了航运，农产品出口同样受到影响。中国海关加强了对巴拿马水果和海鲜的检疫力度，多批香蕉、菠萝因检疫不合格被退运。巴拿马对华出口占其总出口的近39%，检疫一收紧，巴拿马大量农产品难以出口，果农和渔民的收入也随之受到巨大冲击。

更为致命的是基建项目的停摆。中国交建此前中标的巴拿马运河第四大桥项目，合同金额高达14.2亿美元，是中美洲最为瞩目的重点工程。彭博社报道称，中方已经要求国有企业暂停与巴拿马的新项目谈判，涉及金额可能达到数十亿美元。大桥、地铁、基建等一系列合作项目，巴拿马城市发展的最大合作伙伴突然失去，让这个国家的未来充满了不确定性。3月9日，中国交通运输部约谈了接管港口的马士基和地中海航运，明确表示：谁帮巴方吞下中企的合法资产，谁就得承担后果。全球航运利润本就微薄，中国作为世界上最大的贸易国之一，哪家航运巨头敢与中国市场对着干？这一步，基本上把巴拿马的替补选择给堵死了。3月13日，巴拿马运河事务部长伊卡萨公开表示，希望中远海运重新考虑弃用巴尔博亚港的决定。但中远海运已经将原本经过巴尔博亚港的亚太—拉美航线迁移到了哥伦比亚的布埃纳文图拉港。嘴上虽仍在硬撑，实则巴拿马已经感觉到了无力回天——科隆自贸区的七成商品来自中国，货流一减少，这个西半球最大的自贸区顿时陷入了萧条。

那么，美国在这场闹剧中到底赚了什么？美国国务院发言人公开表示欢迎美资财团接管两座港口，称中国的反应不足为奇。高兴是高兴，可巴拿马却因为这一决定承受了巨大的经济损失，而美国却袖手旁观。没有外交支持，也没有财政援助，甚至连斡旋都懒得参与。巴拿马被当成了一个棋子，用完即弃。美国联邦海事委员会跳出来指责中国扣船是报复行为，对此，外交部发言人林剑直接反击道：美方的这些指责正好暴露了华盛顿对运河控制的真实意图。自1999年美国将运河交还给巴拿马后，特朗普一再表示这是一项重大错误。从鲁比奥施压，到巴拿马退出一带一路，再到最高法院判定合同违宪，再到最终武力接管港口，这一系列动作步伐紧凑，简直就像是事先安排好的剧本。 到目前为止，巴拿马的这笔账仍然在亏。每月2400万美元的收入持续蒸发，20亿美元的仲裁索赔也悬而未决。国际投资者的信心大幅下滑。做国际贸易，信誉是最宝贵的资本，一旦毁掉，修复可能需要几十年。穆利诺总统虽然交出了自己的投名状，但代价已经不小。这场博弈，远远没有画上句号。秘鲁的钱凯港已经进入高强度运营，亚洲到南美的航线多了一个新选择。巴拿马运河固然重要，但它早已不再是唯一的选择。中国手中的牌还多，反制的手段也足够充足。总之，敢动中企的合法权益，就要准备好承受后果。