日本专家：不要再中国被忽悠了，其实歼-36根本没有实战能力！
2024年12月26日，成都上空，一架形状怪异的巨型飞机飞过。它没有垂尾，装配了三台发动机，翼展巨大，旁边紧随其后的是一架歼-20双座型战机。这些照片和视频迅速在网络上传播开来。它就是歼-36，中国首款六代机原型。这一天，全球军事圈被彻底震撼。谁能预料到，六代机的首飞竟会由中国完成？
消息一经传出，全球各地的分析人士立刻开始评头论足。美国、英国、印度，甚至日本的军事评论员也纷纷加入讨论。一位日本军事专家直言不讳地说：歼-36不过是中国用来吓唬世界的噱头，目的是让全球认为中国的军工技术非常强大，从而吓阻任何可能与中国对立的国家。这个言论很快在印度媒体上传播开来。这位分析人士的批评首先指向了歼-36的发动机配置，他认为，歼-36搭载三台发动机正好表明中国单台发动机的推力不足，只能通过增加发动机数量来凑数。他还举例说道，历史上三发动机布局往往出现在战时紧急改装的飞机上。虽然他说得很自信，但细想之下，这些话显然站不住脚。
让我们先来分析这个所谓的凑数观点。美国媒体给歼-36的定义是超重型超远程六代机，它被认为是目前全球尺寸最大的战斗机之一。一架可能最大起飞重量达到五六十吨的庞然大物，单靠两台发动机与三台发动机相比，哪个方案更为冗余？哪个在战场上更具可靠性？答案显而易见。如果作战过程中有一台发动机发生故障，飞机仍然可以继续飞行、继续作战。这种设计理念，不是短板，而是多了一份保障。而且，三台发动机的布局还有一个不可忽视的优势——更大的发电能力。对于六代机而言，这种需求是刚性的。未来的战机需要搭载大功率雷达、电子战设备，甚至可能会装配定向能武器。这些都需要巨大的电力供应。三台发动机运转起来，电力供应自然比双发飞机充裕得多。所以，用动力不足来批评三发设计，显然是以陈旧的眼光看待现代科技。
另一位日本分析人士则将矛头指向了歼-36的飞翼布局。他认为，歼-36缺少垂尾，飞行稳定性和机动性存在隐患，尤其是在低速飞行时，必须依赖电子系统维持稳定，这使得飞机容易受到干扰。这种批评虽然有一定道理，毕竟飞翼布局对飞控系统的要求非常高。但有趣的是，为什么他没有提到美国的B-2和B-21？这两款飞机同样采用了飞翼设计，而美国人花费了数百亿美元才研发出来。到了中国的歼-36，飞翼设计就变得不可行了吗？
事实上，歼-36的设计团队早就考虑到了飞翼布局的稳定性问题。2025年10月，歼-36第二架原型机曝光时，已经装上了三角形的推力矢量喷管，外形与F-22的二维矢量喷管相似。推力矢量技术正好弥补了无尾布局在操控上的缺陷。这不是空谈，而是已经在原型机上实现的技术。飞翼稳定性的问题，工程师们早就考虑到了。既然日本专家如此喜欢评论他国的飞机，不妨也看看日本自己的成绩单。2016年4月，日本首次试飞了X-2心神先进技术验证机。在接下来的一年半时间里，X-2只完成了32次飞行。相比之下，美国的X-31验证机在五年内进行了538次飞行，而俄罗斯的苏-47光是在前两个阶段就飞行了90多次。32次的飞行数量，连门槛都没摸到就被停飞，心神的原型机随后被拆解。这与美国和俄罗斯的飞行次数相比，差距显而易见。
而在歼-36这边，进展则显得极为迅速。2026年1月30日，第四架原型机在成都顺利首飞，第三架原型机距升空仅仅一个月。仅在14个月内，歼-36就完成了四架不同版本原型机的试飞，平均不到四个月就有一架新原型机投入飞行。这一速度在全球航空史上都是罕见的。外界普遍认为，这样的进展背后是解放军空军和航空工业集团的大规模资源投入。每一架原型机的飞行，都带着明确的任务。第一架测试基础气动性能，第二架更换了推力矢量喷管，并对进气道进行了改动。第三架在2025年12月25日进行试飞时，机头空速管已经拆除，表明嵌入式传感器技术已经足够成熟，可以替代传统设备。整个测试阶段正逐步从早期的气动性能验证，深入到系统的综合评估。
对于日本分析人士提出的歼-36没有实战价值，只是宣传工具的说法，倒是显得有些不切实际。如果这款飞机还处于概念阶段，或许可以接受这样的评论。但中国仅在一年多的时间里，就制造了四架不同构型的原型机，并通过反复改进和验证，这显然不是为了制造一个虚有其表的宣传道具。这分明是在为量产定型做准备。
歼-36的定位，远不止是一架普通的战斗机。西方军事观察人士认为，歼-36将作为空中指挥节点，收集来自多个传感器的数据，并与更广泛的作战网络共享信息，指挥无人机编队，协调电子战与远程打击。这正是体系作战理念的体现，而不是单纯比拼飞行速度或转弯能力。它的武器搭载能力也很有看头。歼-36预计将配备霹雳-17超远程空空导弹、精确制导滑翔炸弹和空基巡航导弹等先进武器。与日本的心神相比，后者当初并没有设计弹仓，也没有配备机载雷达和先进航电。而歼-36从一开始就设计了内部武器舱，专为实战准备。这种差距，不言而喻。
航程方面，歼-36的作战半径预计超过4000公里，约为F-22航程的四倍。从中国东南沿海起飞，歼-36无需加油就能覆盖整个西太平洋。结合其隐身性能和远程精确打击能力，这种纵深打击能力无疑会给任何对手带来巨大的战略压力。 歼-36的出现，显然已对日本的防务规划产生了影响。据报道，日本对GCAP六代机项目的进展日益感到不满，因为中国的先进战机已经在空中飞行。外媒报道称，日本对GCAP是否能在2035年按时服役表示怀疑，并考虑增加F-35的采购来作为过渡。但与此同时，中国歼-36的四架原型机已陆续升空，而GCAP项目连图纸都没有定稿，差距显而易见。 最后，不难发现，印度媒体迅速转载日本专家的观点，仿佛每一秒钟的延迟都可能错过一次大新闻。这种急于否认的反应，反而让人感到不安。如果歼-36真的如这些专家所言毫无威胁，那为何会引发如此广泛的关注与讨论？ 中国航空工业能够取得今天的成就，并非偶然。从歼-8的艰难探索，到歼-10的自主设计突破，再到歼-20的空军主力，每一步都脚踏实地。而歼-20入役后的测试经验、作战反馈和工业信心，毫无疑问为歼-36的研发奠定了基础。六代机的底气，正是中国几十年积累的成果。这位日本分析人士的批评，更多的是情绪的发泄，而非理性的技术分析。心神停飞后，GCAP进展滞后，F-35的采购又让日本感到吃力。在这样的处境下，他选择指责他国的飞机没有实战能力，无非是为了自我安慰罢了。 歼-36目前仍处于试飞阶段，离正式列装还有一段距离。但按照目前的进展速度，原定于2035年服役的时间表或许有些保守。许多观察人士认为，歼-36可能在2030年左右就能服役。无论最终的服役时间如何，唯一不变的事实是——中国是全球唯一一个成功将六代机飞上天并持续进行迭代的国家。飞机的好坏，飞一飞便知。歼-36通过四架原型机的试飞记录，已经安静地回应了所有的质疑。