第6艘船出事，美军舰拦截成功，难题已抛给中国，俄政府准备救场

况且中俄之间的能源管线基础设施近几年上了一个大台阶。东线的＂西伯利亚力量＂天然气管道已经稳定运行，输气量逐年递增；围绕＂西伯利亚力量-2＂管线的谈判在过去一年多里也取得了实质进展。

再加上中哈石油管道、中亚天然气管道、中缅油气管道等多条陆上通道早已投入运营，中国对海上单一通道的依赖度在全球主要能源进口国里是偏低的。同样依赖中东石油的日本和韩国，超过八成的原油进口必须经过霍尔木兹海峡和马六甲海峡，没有任何陆上替代路线，他们才是这场封锁真正的受害者。

还有一个容易被忽略的变量：中国的新能源转型正在从根本上改变其能源消费结构。2025年中国新能源汽车的市场渗透率已经突破百分之五十大关，每卖出两辆新车就有一辆是电动或插混车型。

这意味着中国的石油需求增速已经出现拐点，运输部门对进口原油的依赖正在被电力替代。五年前如果有人切断中国的中东油路，冲击会非常大；放到今天，伤害程度已经大打折扣，而且还在逐年递减。

英国《旁观者》杂志说了句很到位的话：中国是霍尔木兹海峡过境石油最大的单一进口国，但吊诡的是，它可能也是受海峡关闭影响最小的国家之一。

这话听着矛盾，逻辑却很通顺——正因为中国多年来始终把能源安全当成头等战略议题来抓，才在管道建设、供应多元化、战略储备和新能源替代等方面做了大量功课。今天的局面不是运气好，是之前的布局到了兑现的时候。