问题果然出现了，比亚迪销量暴跌26%，撕开新能源车最后的遮羞布

美国越搞单边保护主义，欧盟与中国坐下来谈规则的动力就越强。欧盟委员谢夫乔维奇明确表示，美国加征关税严重冲击国际贸易，欧方愿与包括中国在内的世贸组织成员一道，共同保障全球贸易正常运行。

这就是国际关系中经典的＂共同威胁催生临时联盟＂的逻辑，在汽车贸易领域正在活生生上演。回到比亚迪身上。

你把它的全球棋盘摊开来看，就不会觉得这26%有多恐怖了。比亚迪2024年3月接手福特巴西巴伊亚州卡马萨里工厂，16个月后实现首车下线。

匈牙利工厂将于2026年第一季度开始试生产，并按计划于第二季度正式投产。土耳其的工厂也在紧锣密鼓推进中，该工厂年产量将达到15万辆汽车，预计于2026年底投产，并创造约5000个就业岗位。

泰国工厂早已投产，印尼工厂也在加速。连运车的船都自己造了——你想想，一家车企从锂矿开采到电池制造到整车装配到滚装远洋运输全部自己干，这是什么级别的产业垂直整合能力？

再看研发投入。2025年比亚迪研发投入达到634.41亿元，同比增速为17.13%，相当于每日投入约1.74亿元用于研发，研发投入超越了同期净利润水平。

利润在下降，研发在猛增——这不是一家在收缩的公司该有的财务行为，这是一家正在为下一轮周期囤积弹药的公司。就在两周前的2026北京车展上，比亚迪大唐正式公布预售价25至32万元，搭载第二代刀片电池及闪充技术。