美媒：中国新型“5+代”歼-20S战斗机，专为空中指挥与控制而设计

近日，中国社交媒体上公布的一段新视频，首次清晰展示了双座型第五代战斗机歼-20S的座舱特写，再次引发外界对该机型在中国空军中日益重要地位及其独特作战能力的关注。

本文是美国《军事观察》杂志发表的一篇文章，由本人翻译并分享给大家。翻译此文章只是为了转述外国人员表达的一些看法，并非本人观点，希望大家能够理解。

歼-20于2017年正式服役，此后通过多个批次持续升级改进，性能不断提升。而歼-20S最大的特点在于能够容纳第二名机组成员，这被认为是推动歼-20迈向“5+代”战斗机标准的重要因素。凭借这种设计，中国成为全球首个装备双座隐身战斗机的国家。

除了在复杂作战环境下能够通过双人协同分担工作负荷、提升作战效率外，歼-20S还具备对其他歼-20战斗机进行指挥与控制的能力。同时，歼-20S还在设计上专门进行了优化，用来容纳操控伴随无人“僚机”的控制人员。

有人战斗机与无人支援飞机协同作战，是当前第六代战斗机研发中的核心能力之一，同时也被认为将显著增强中国、美国和俄罗斯现役第五代战斗机的作战能力。

从项目早期开始，“歼-20S”这一编号就表明，这款双座型歼-20主要用于一线作战任务，而非作为教练机使用。在中国空军的命名体系中，教练型战机通常采用“歼教（JJ）”编号，例如歼-6的教练机型号被命名为歼教-6（JJ-6）。

2021年珠海航展期间，在歼-20S首次公开亮相前几天，歼-20项目总设计师杨伟曾透露，双座型歼-20“不会是一款教练机，因为它是为了提升飞机能力而研发的”。这一表态意味着，双座设计被视为歼-20发展演进的下一阶段。

此前，多位飞行员也曾强调双座布局在实战中的优势，最具代表性的例子就是歼-16。歼-16从设计之初便采用双座布局，而且从未推出过单座版本，充分体现了双座模式在现代空战中的价值。

长期研究歼-20项目的知名专家、《中国隐身战斗机：歼-20“威龙”与西方空中优势面临的日益增长挑战》一书的作者亚伯拉罕·艾布拉姆斯在2024年曾提出，中国空军未来可能逐步从以采购单座歼-20为主，转向更多采购双座型歼-20S。

艾布拉姆斯认为，这种发展路径与中国空军此前第四代空优战斗机的发展模式十分相似。2000年代至2010年代初期，中国空军主要采购单座型歼-11战斗机；随后又在此基础上发展出性能更强的衍生型号歼-16，而歼-16仅生产双座版本，并最终成为采购重点。

艾布拉姆斯指出：“在歼-20S公开亮相之前发布的官方宣传画中，可以看到多架双座型战斗机编队飞行，而且没有单座型战斗机随行。这可能意味着歼-20S未来将像歼-16一样，以整建制部队形式承担一线作战任务，而不是像歼-11BS那样，补充到以单座型战斗机为主的部队中”。

2025年7月，中国确认歼-20S已正式服役，这标志着全球同代战斗机中首次有能容纳两名飞行员的新型号投入作战使用。与西方同类战斗机相比，歼-20拥有明显更大的航程优势。其作战半径约为美国F-22和F-35的两倍，因此即便歼-20具备前所未有的高度自动化水平以及高度优化的信息显示系统，在长时间远程任务中，通过双人协同分担工作负荷仍然具有重要意义，可以有效降低飞行员疲劳。

事实上，F-35的一些用户长期以来也曾对双座版本表现出兴趣，特别是以色列。然而，由于F-35机体尺寸较小，要在现有设计基础上增加第二个座位难度极大，因此这种方案始终未能实现。不过，中美两国目前正在研发的所有第六代战斗机项目，预计都将采用双座布局，这也反映出未来空战对于有人机与无人机协同作战、任务管理以及空中指挥控制能力的日益重视。