中国“军舰之母”重140000吨、排水260000吨，加满油绕地球一圈半

理解了这一点，再去看它干过的活，才能感受到那是什么量级的操作。

2017年，韩国”世越号”客轮沉了将近三年，韩国政府组织了一次全球竞标，全球十几家最顶尖的打捞公司来报名。最后中国团队拿下来，关键原因之一是方案里有一条： 绝不切割船体，要把整艘船完整地从海底托起来。

这件事准备了将近六百天，潜水员在四十多米深的海底累计工作了一万三千多小时，在船底穿过礁石安装了三十多根托底钢梁。最后用几十根高强缆绳整体抬起，出水的时候，船是完整的。

但更极端的考验在港珠澳大桥。

海底隧道有最后一节没有合拢，需要把一个六千吨重的预制钢壳结构沉到将近三十米深的水下，精准塞进两段隧道之间留出来的缺口。那个缺口留给安装误差的余量，只有十几厘米。

最终对接的高低差，被控制在了 不到两厘米。

这件事此前没有任何国家做过。总工程师林鸣后来说，这么大的东西，在全世界范围内，没有人比我们更早做过这个动作。这句话翻译一下就是：这不是”我们做得很好”，而是” 这件事只有我们做过“。

“军舰之母”这四个字，到底在说什么

完成港珠澳大桥之后，振华30号的活越接越重。

2018年它跑到南美秘鲁，去给一个海上油田安装平台基础——那种活，以前是欧美工程公司的地盘，轮不到中国来。