聊起军用航发，绕不开一个名字，叫NK-32。这玩意儿是俄罗斯图-160战略轰炸机的＂心脏＂，也是迄今为止装在作战飞机上推力最猛的涡扇发动机。

普京当年放话之后，俄罗斯把它捂得严严实实，连一颗螺丝钉都不愿意出口给中国；而隔着大西洋的美国，虽然航空工业家底厚实，真要照着这条路子做一台同级别的东西，几十年下来也没动这个念头。说它是世界上最顶尖的发动机，并不夸张。

三转子结构铸就推力巅峰

要理解NK-32为什么被吹得这么神，得回到它的＂出身＂。这台发动机1983年在古比雪夫（今萨马拉）的NPP Trud工厂开始批量生产，为大约35架图-160战略轰炸机配套。

冷战的最后一段日子，苏联为了对冲美国B-1B，几乎是不计成本地往里砸钱，库兹涅佐夫设计局拿到的任务只有一条死命令，把一架近三百吨的庞然大物推到两倍音速以上，还得让它在洲际距离上保持超音速巡航。

常规思路解决不了这个矛盾。涡扇发动机要拿到更大的进气量，风扇直径就得做大；可风扇一大，转速就上不去，压气机的压比也跟着受限。

库兹涅佐夫团队最终拿出的方案是一台三转子低涵道比加力涡扇，带加力时最大推力达到245千牛（约合25吨），被公认为人类装在作战飞机上的最大、最强的航空发动机。在低压风扇和高压压气机之间硬塞了一组中压压气机，让三套转子各转各的，各自工作在最舒服的转速区间，推力和油耗这对冤家终于被同时按住。

数据是冰冷的，放在一起对照才有滋味。四台NK-32并联，把图-160推到2.05马赫的最高速度，航程12300公里，载弹量超过88000磅，既能挂常规炸弹，也能挂核弹和巡航导弹。

同期的美国B-1B虽然用上了F101，但因为雷达截面积上的妥协，最大速度被压在了1.25马赫附近，航程和载弹都落在图-160身后。也正因为如此，围绕＂NK-32领先世界几十年＂的说法，军迷圈一直争论不休，但有一个事实没有争议，大推力加力涡扇里至今没有出现第二款三转子方案。