直8D，三台涡轴7发动机，解放军突击利器，超越欧洲EH101？

前几天，关于直8D直升机的视频和照片，出现在网络上。作者仔细对比了直8D三台发动机的喷口位置和尺寸，发现与之前的直8系列直升机，无论是喷口位置，还是尺寸，都有明显的不同。按此推测，传说中的涡轴7系列发动机，可能已经批量生产、安装使用。

欧洲EH-101系列直升机

首先，我们需要聊聊欧洲的EH-101系列直升机，这是15吨级直升机的标杆，也是我国直8家族追赶的目标之一。EH-101系列直升机，属于英国、意大利、加拿大联合研发的15吨级直升机。最大起飞重量15.6吨，最大运载能力5.5吨。不仅仅只有运输型，英国、意大利在此基础上，推出了舰载反潜型、舰载预警直升机等版本。

同时出口到了南亚大国、日本、尼日利亚等国家，采用了三台3台RTM322-01涡轴发动机，单台最大功率1566千瓦，堪称动力充沛，甚至还有“余量”。俄罗斯米171SH直升机，采用了2台VK-2500-03系列涡轴发动机，单台最大功率1985千瓦。从输出总功率来说，还是不如欧洲的EH-101系列。

俄式米171SH直升机

我国直8系列直升机，原型是法国超黄蜂系列直升机，属于13吨级直升机。由于我国在涡轴发动机技术上，并不成熟，面临各种技术瓶颈。在很长一段时间内，我国直8系列直升机，产量非常少，而且性能上“被部队各种吐槽”。以至于，截止2019年，我国仍然需要从俄罗斯进口米171系列直升机，填补装备数量上的不足。

在国产涡轴发动机技术不足的情况下，我国曾经计划从加拿大，进口普惠PT6B-67A发动机，单机最大功率1448千瓦。使用3台发动机之后，在各个方面，已经非常接近欧洲EH-101系列直升机。但是，还是那个老问题，加拿大“断货”。武直10面临的情况，直8系列直升机，也同样面对，而且没有什么太好的办法，只能自己技术一步步推进。

直8L，注意发动机喷口

一方面是部队的迫切需要，另一方面是技术有限。最终，我国推出了涡轴6C发动机，单台最大功率1300千瓦。请注意，从现在的视角来看，涡轴6C属于临时过渡型，类似于歼20战机，临时使用两台涡扇10C一样，满足部队的燃眉之急，但不是最合适的目标方案。

直8L直升机

前几年，我国批量生产的直8L、直8D等型号，基本上都是使用3台涡轴6C发动机。从输出总功率来说，能够满足各方面的基本需要。不过，与EH-101相比，仍然有明显的不足。前几天，关于直8D直升机的视频和照片，出现在网络上。直8D，就是海军版的“直8L”。最大起飞重量15吨，最大运载能力5吨以上，采用了宽体框架设计，能够运输各种轻型装甲车辆。

作者仔细对比了直8D三台发动机的喷口位置和尺寸，发现与之前的直8系列直升机，无论是喷口位置，还是尺寸，都有明显的不同。按此推测，传说中的涡轴7系列发动机，可能已经批量生产、安装使用。按照网络上的说法，涡轴7系列发动机，单台最大功率1600千瓦左右。如果这个说法事实，那么，无论是直8D，还是直8L。

最新的直8D，喷口不同

在输出功率、运载能力上，完全达到了欧洲EH-101的水平，甚至还略高一点。最重要的一点，从目前的情况分析，涡轴7系列发动机，已经能够批量生产、批量装备。换而言之，之前生产的各型直8系列直升机，也有可能陆续批量更换发动机，意义重大。尤其是直8L、直8D的出现，意味着我国15吨级直升机平台，已经越来越成熟，会逐步出现各种衍生版本，例如反潜、高原、预警等等。

关于我国各种机型发展、变化的一系列故事，还有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。