泰国三机场高铁最新动态：私营方重提合同终止并拒绝一年期机场线续运；中泰高铁重合段拟收回自建

据泰国民意报等泰媒消息，8月26日，私营方亚洲时代一号公司确认终止三机场高铁合同立场，并首次明确停运机场快线；总理阿努廷回应称尚未收到详细报告，重申国家合同不可单方面解除。次日，泰国国家铁路局SRT、私营方与东部经济走廊政策办公室EECO就此展开磋商，重点聚焦机场快线过渡运营及中泰高铁重合标段：机场快线方面，SRT提议企业续运一年遭拒，并要求结清特许经营权款及利息，私营方须9月4日前提交自拟的临时运营方案，9月7日再议；重合标段方面，拟由SRT收回自行推进。

8月26日，亚洲时代一号公司再次正式致函泰国国家铁路局SRT，确认终止三机场高铁项目特许经营合同的立场，此外还首次提出停运机场快线。三机场高铁合同终止的诉求最初于7月6日提出，理由是未取得投资促进委员会证书、无法履行开工通知程序，但不久后便公开澄清并无解约意图，称发函行为仅是依据合同行使权利来维护自身权益。

目前，SRT尚未正式回应或接受私营方提出的终止合同请求。泰国交通部副部长兼代理部长西里蓬则强调，机场快线运营属于SRT与私营方之间的经营性事务，而三机场高铁主特许经营合同的存废问题属于EEC委员会职权范围，由泰国总理兼内政部长阿努廷负责审议。

对此，阿努廷回应称，尚未收到详细报告，已计划约见EECO秘书长朱拉·素马诺进一步了解情况。阿努廷同时重申，若企业单方面终止合同，可能被认定为弃标违约方，将面临被列入黑名单、被没收保证金等处罚，此外还需承担重新招标产生的差价赔偿，相关流程受泰国总理府采购条例约束。

8月27日的三方磋商重点为机场快线运营的过渡安排，SRT提出由亚洲时代一号公司继续运营机场快线一年，私营方尚未接受该方案，但已同意于9月4日前提交自己拟定的具体运营方案（含延续期限、费用及管理成本等条件），9月7日三方再议，9月10日提交SRT董事会审议。

除续运问题外，SRT还要求私营方按照2019年双方签署的三机场高铁PPP合同，结清此前机场快线特许经营权款、相应利息及其他费用。据悉，机场快线特许经营使用费106.71亿泰铢（按当时汇率折算约合人民币 24.91亿元），其中一笔利息将于9月18日到期。但根据协议，在PPP合同尚未完成修订，且私营方未全款付清机场快线特许经营权款之前，SRT不移交机场快线运营权，期间票务及商业收益仍归SRT。

8月28日，泰国副总理兼交通部部长披帕·拉差吉帕甘就机场快线运营事宜表示，因私营方续运一年的方案未谈拢，SRT需与私营方另行协商，将现有运营期限最多延长三个月，作为过渡缓冲期，以便SRT子公司在此期间完成接手运营的准备工作。至于三机场高铁项目合同争议，则需与机场快线运营问题区分对待，交通部及SRT重申已按合同条款100%完成土地交付，不存在违约。

中泰高铁4-1重叠标段协商推进中

泰国三机场高铁项目与中泰高铁一期4-1标段（邦苏-廊曼段）存在共构工程，若协调不成将影响中泰高铁建设进度。此次磋商中，私营方声称不反对SRT收回该标段并自行组织施工，并同意提交此前按时速250公里标准完成的设计图纸，供后续独立招标及施工使用。

此外，私营方还需向SRT出具书面确认函，说明目前不存在按照160公里时速标准设计的详细结构图纸，因为适用于时速250公里与时速160公里的结构设计方案存在差异。此前曾有过将项目时速降至160公里的政策导向，若SRT决定按此方向继续推进，则必须重新审视并编制符合该速度要求的工程设计细节。

中泰高铁一期工程能否按原定计划于2031年建成通车，也将受到4-1标段处置结果的影响。至于三机场高铁项目与郊区铁路红线项目“Missing Link”段（邦苏-帕亚泰）重叠的部分，目前尚未进行讨论。