“中国技术不如日本？”中国高铁一公里1万度电，日本只要43度？网友称：中国高铁亏损6万亿是因耗电太多。难道我们技术真的不如日本么？其实这纯属无稽之谈

再看“日本只要43度电”这句话，也得把前提补全。公开资料显示，日本新干线16编组500系动车组每公里耗电量约43度，若粗略折算成8编组，大约是21.5度。中国高铁上述4种主力车型平均每公里约21.4度，两者大体相当。更关键的是，日本常见最高运营时速通常在300公里，中国高铁主力运营时速已稳定达到350公里。跑得更快，能耗却没有落下风，这恰恰说明中国高铁在能效控制上并不吃亏。

截至2024年末，国铁集团总资产为97626.94亿元，所有者权益合计35625.22亿元，资产负债率为63.51%；2024年实现总收入12830.38亿元，净利润38.81亿元。也就是说，网传“6万亿”说的是负债规模，不是亏损金额，而且企业当年并非亏损，反而实现了盈利。把资产负债表和利润表揉成一团，再得出“高铁亏了6万亿”的结论，这种算法，连算盘珠子听了都想请个假。

那国铁集团为什么负债规模大？答案并不神秘。铁路本来就是典型的重资产行业，前期修桥、打隧、铺轨、建站，投入巨大；后续还有设备折旧、线路养护、人工和财务费用。中诚信国际在2026年4月披露的信用评级报告也明确提到，2024年国铁集团盈利能力稳步提升，但由于铁路客货运价总体较低，人工成本、铁路折旧及财务费用较大，盈利能力仍有进一步改善空间。换句话说，账面压力主要来自基础设施建设和运营模式，而不是所谓“电费把高铁吃垮了”。