欧盟太傲慢了，让中国束手就擒，自觉交出一半欧洲市场，否则就加税，说是自愿

这种内部分歧意味着，欧盟对华施压的实际力度，可能没有冯德莱恩的话听起来那么硬。

中国这边的态度，外交部发言人郭嘉昆在说了一句话：中欧经贸关系的本质是互利共赢。商务部此前也表过态，中欧磋商“不能单方面提要价、谈条件，甚至动辄以关闭市场作要挟”。

这意思很清楚：谈可以，但条件得双方都能接受。欧方动不动就下最后通牒，中方不是吓大的。

中国车企的应对空间也比当年日本车企大，除了欧洲建厂，出口市场也在多元化。东南亚、中东、拉美这些新兴市场，中国汽车出口增长很快。，中国对东南亚汽车出口同比增长31%，对中东增长27%。欧盟单一市场就算受限，也不至于伤筋动骨。

反过来，欧洲消费者如果买不到有竞争力的中国混动车，只能去买更贵的欧洲本土车或者纯电车。欧洲有相当一部分消费者还没准备好接受纯电，混动是他们从燃油车过渡的选择。没了混动，他们要么加钱买纯电，要么继续开旧车。

欧洲汽车工业协会（ACEA）的数据显示，上半年，欧洲新车销量里混动车占比已经达到28%。这个市场要是因为人为限制而萎缩，欧洲自己的减排目标也完不成。

欧盟口口声声说要维护“规则基础上的国际秩序”，但自己提出来的“自愿出口限制”，本身就是违反世贸组织规则的。世贸规则里有配额限制的合法用例，但那是要在符合条件的前提下实施的，不是欧盟这样单方面划一条线让中国“自愿”踩上去。