德国的牌子挂在广州的车间里

所以海瑞克那三台机器出自广州，一点都不奇怪。海瑞克是全球最大的隧道掘进机制造商，可它给国际项目造设备，重要的一摊就在广州南沙。

给孟买高铁地下C-2标段造的那台S-1392，开挖直径13.56米，2024年8月就在广州工厂做完了出厂验收。

“拆箱一看广州造”是句俏皮话，合同签下去那天，印方就知道机器在哪儿造。

印度也不是没想过在自家造。海瑞克在钦奈有子公司，也接印度的单子，可最要紧的核心部件，还得从德国施瓦瑙总部运过来。印度工厂能装，心脏不在本地。

绕开中国，找德国。德国的车间，又在中国。这一圈兜下来，起点和终点是同一个地方。

中国这份底气，不是天上掉的。往回倒二十多年，2002年广州地铁2号线开工，进口一台盾构机要1.5亿元。洋工程师来现场”贴身指导”，一小时收5000元，中国工程师连设备参数都没资格看。当年被卡脖子的，正是我们自己。

后来就是一路追，国产盾构机一步步突破，”洋盾构”一统天下的日子到头了。

到现在，全球每10台盾构机里大约有7台来自中国。短板也不藏着。直径12米以上的大盾构，主轴承还得进口，这一项就占整机造价的15%，国产主轴承的寿命也还在追国际顶尖水平。

可这块硬骨头也正被一口口啃下来，国产主轴承一直在往前突破。

被卡过的人，最清楚闸门该装在哪儿。

当年得掏大钱从国外买机器挖秦岭隧道的国家，如今轮到它给自家造的盾构机定出门的规矩。