孟买的刀盘转起来了，账才算到一半

3月靠岸之后，印度这边一刻没敢耽误。设备分批运往工地组装。5月，首台机器那只直径13.6米、重约350吨的刀盘，在孟买维赫罗利下放就位。7月5日，第一台从维赫罗利开挖。

7月18日，第二台3200吨级的大家伙在萨夫利启动。

两台机器要啃下16公里隧道，印度首条高铁最难的一段，总算动了。可那一年多是怎么熬过来的，印方心里有本账。

机器滞港期间，印度铁道部一度请外交部出面协调。一条国家级高铁，卡在别人港口的一纸放行上，这种滋味，比任何评论都直白。更扎眼的是一条曲线。

路透社统计过印度从中国进口隧道掘进机械的金额：2022-23财年还有1800万美元，到2024-25财年只剩50万美元，缩水九成多。

2020年边境冲突后，新德里收紧了中国投资和公共采购，此后输印盾构机的进展也慢了下来，原因没公开，有分析认为跟这层关系脱不开。印度也知道得补课。2025年7月，印度国企BEML发文件征集合作方，想找人帮着自主设计直径6米到16.5米的盾构机。

路透社还披露，印度准备拿出12亿美元，搞一个七年期的装备制造激励计划，盾构机是重点。钱可以砸，可这门手艺得一点点攒，急不来。

这期间，孟买、德里、班加罗尔的地铁隧道，一条都等不起。而11月18日以后，这本账又多了一页。高铁这两台机器赶在管制前放了行，算存量。往后换零件、找人维修，新项目再买新机器，都得先过中国的许可。

印度绕了一圈，牌子挑了德国的，出厂的车间在广州，放不放行的闸门在中国。

中国并没有关门，只是在门口立了规矩，印度碰上要许可的物项，就得照这规矩申请。此刻，广州造的刀盘正在孟买地下一圈一圈地转。

等那些滚刀磨钝了，下一批备件要是还从中国出，什么时候能到，就得看那张许可单批不批。