运20B已批量服役，中国还要买伊尔78？若属实也不必大惊小怪

20架伊尔-78如果能在两三年内集中到货，就能快速补上一个缺口。国产运-20生产线还要同时制造运输机、加油机和未来的预警及特种任务平台，任何一种型号突然大量插队，都会影响其他机型的交付节奏。引进一批俄制加油机，相当于增加一条外部供应线，让国内生产继续按照自己的节奏扩充。

（伊尔-78MK-90A）

伊尔-78MK-90A本身也不是苏联时期老型号的简单翻新。它采用伊尔-76MD-90A机体和4台PS-90A-76发动机，最大起飞重量约210吨，在距基地1000公里处可提供约78吨燃油，能够同时给两架战斗机加油，或者为一架大型飞机补油。出口型还可以较快转换为运输、医疗后送等用途。

我国随后在2011年从乌克兰购买3架翻修后的伊尔-78，2014年至2016年陆续交付。部队已经积累了十年左右的使用、维护和训练经验，国内还长期装备伊尔-76运输机，因此接收新一代伊尔-78的改装成本可以控制。

（伊尔-78加油机）

当然， 俄方能否按时制造20架，反而比中方愿不愿买更值得怀疑。俄乌冲突持续消耗俄罗斯航空装备，俄军自己也需要更新伊尔-76运输机和伊尔-78加油机。乌里扬诺夫斯克工厂既要满足本国订单，又要交付出口客户，2027年至2028年完成20架加油机绝非轻松任务。照片里的飞机即便真有解放军的标志，也可能只是首架验证机，距离整批交付还有很长一段路。