已经出来5架原型机：中国六代机歼-36让俄媒感叹：这一次，标准由中国说了算！

多架原型机同时参与试飞，最大的价值是能快速完成定型验证：不同的气动、动力、航电方案并行测试，试错成本被极限压缩。有分析推测，成飞六代机很可能在2028年进入小批量领先试用阶段，随后正式服役。

英国皇家联合军种研究所（RUSI）的评估报告也持类似判断：歼-36在2030年前具备初始作战能力的可能性很大。而美国空军寄予厚望的六代机F-47，外界普遍预计要到2040年代初期才能服役。换句话说，在“下一代战斗机”这条赛道上，时间第一次站在了中国这边。

二、无尾三角翼+三发布局：没有参照物的设计

歼-36最让航空界惊讶的，是它“全球找不到参照物”的气动布局。

无尾三角翼、三台发动机、大尺寸机身——据俄媒报道，在俄罗斯国防工业展会上曾公示歼-36的标称性能参数（未获官方确认）：起飞重量50至60吨，机长约22米，作战半径超过4000公里，航程大于6000公里，最大飞行速度2至5.2马赫。

俄罗斯科学院军事技术研究所的分析提到，三发布局最大的战术价值是生存能力：即使一台发动机受损，剩下两台仍能维持超音速巡航。实战中，这意味着被击中后仍有脱离战场的动力。

无尾布局的挑战在于飞控。传统战斗机靠尾翼提供稳定和机动，无尾战机天生“不安分”，对飞控系统要求极高。2026年6月下旬，歼-36原型机完成了一次急转爬升机动：机头快速拉起、大坡度转弯、连续爬升，一气呵成。这是全球首次有无尾布局战斗机完成如此高强度机动——等于宣告中国已经攻克了无尾六代机最难的技术障碍。