更大更宽更远的宽体机C939，用双发还是四发？中国商飞确定航发方案

最近一段时间来，关于中国商飞新研发的C939大型宽体客机采用的是双发还是四发的问题，一直是航空爱好者热议的话题。日前，中国商飞发布了最新的飞机型号发展规划图，终于揭晓了C939动力方案的最终选择。

此前，网络上曾有传言称C939将采用四发设计，同时还配有四发C939的侧视图。然而，由于四发客机在重量、排放、消耗以及耗油上都有较大的劣势，导致运营、维修维护成本较高。曾经名声大噪的四发客机，如波音747、空客A340基本都已退役，只有部分A380因为服役年限不算太长，在某些航司尚有运营。

显然，如果中国商飞的C939客机逆势而行，坚持采用四发设计，这无疑与当前全球航空工业发展方向背道而驰。从中国商飞C系列机型谱系图中可以明确看到，C939采纳的是双发设计方案，这一选择充分彰显了中国商飞对国际民航市场和技术演进趋势的深刻理解和精准把握。

随着航空技术的不断发展，现代大型客机的发动机效率大幅提高，双发飞机的可靠性和安全性已经得到充分验证。并在设计中普遍采用了复杂的安全系统和冗余设计，即使在一个发动机失效的情况下，只凭单台发动机的推力也足以支撑飞机在大多数情况下的飞行需求。

例如，空客A350和波音B777等现代双发宽体客机都具备了超远程飞行能力（LRUF），意味着它们可以在一台发动机失去推力的情况下，安全飞行超过3000公里，继续飞行 6 小时以上，直到找到合适的紧急降落场点。这种强大的单发飞行能力，已经充分验证了双发飞机在安全性能上的可靠性。