经济学家王德培：中国老百姓非常不容易，已进入急剧大洗牌阶段！

这种变化对国家产业竞争力是好事，对普通人却不一定马上就是好消息，因为产业变化速度很快，而人的工作、收入、技能不可能同步变化。

新能源车就是非常典型的例子，国际能源署给出的数字是，2025年全球每生产十辆电动车，接近7.5台是在中国下线。

比亚迪一家在2025年就生产了460万辆新能源汽车，营收突破8000亿元，净利润326亿元，海外销量第一次超过100万辆。

中国国内整车厂接近400家。假设这些工厂全部满负荷、三班倒生产，理论最大产量可以达到7000万辆。

问题是，全球一年轻型汽车总需求也只有大约8000万到9000万辆。

这意味着市场不可能容纳这么多企业，未来一定会有大量品牌退出，也会有大量零部件企业被兼并、重组或者淘汰。

现在很多人把汽车行业价格战统称为“内卷”，其实里面还有另外一层情况。

头部企业正在通过规模降低成本，同时把大量资金投入研发。

比亚迪半年研发投入达到309亿元，已经远远超过同期净利润。

它不是单纯降价，而是在一边压低售价，一边提高技术投入。

这种竞争方式对传统汽车公司压力非常大，因为不是所有车企都能长期承受高研发、高产能和低利润同时存在的状态。

BBA这些传统豪华汽车企业出现上万人规模的裁员，也不能简单理解为少卖了几辆车，更深层的原因是全球汽车产业的成本结构、技术路线和供应链体系正在发生变化。