越南本来还以为，中日会抢着接南北高铁项目，没想到日本不接招，中国企业沉默，哪怕现在不提技术转让的事，也没人愿意搭理他们。

中国企业同样具备完整的高铁产业链，也有雅万高铁、中老铁路等海外项目经验。随着中老铁路开通运营，昆明到万象的货运成本降低约四成，老挝销往中国的农产品规模明显增长，原本是陆锁国的老挝，拥有了连通区域市场的全新通路。

中国完全具备相关修建能力，对越南市场的实际情况也有着清晰的认知。当前中越跨境标准轨铁路相关合作仍在持续推进，2025年12月，老街—河内—海防铁路项目的首期工程已正式动工。但南北高铁投资规模更大、周期更长，越南提出的技术和融资要求也更重。

越方希望拿到先进技术，又想让本国工业快速成长；希望项目成本低，又希望合作方承担资金缺口；希望国家财政少背债，还希望私人资本主动进场。这样的愿望可以同时提出，却很难同时兑现。

2025年12月17日，越南首富范日旺旗下Vingroup宣布与德国西门子签署战略协议。西门子计划提供Velaro Novo高速列车及信号、供电、通信、调度等核心系统，并参与研发中心建设；韩国现代Rotem则被安排参与铁路建设、维护和售后，还涉及车厢及非核心零部件的本地生产。

当时越南舆论一度相当乐观，仿佛“自主高铁”已经迈出关键一步。完全没料到，才刚过去8天时间，Vingroup就把全部投资意向都撤回了。相关消息传开后，Vingroup旗下所有股票全部触及跌停，范日旺的个人资产单日就减少了近20亿美元。