越南本来还以为，中日会抢着接南北高铁项目，没想到日本不接招，中国企业沉默，哪怕现在不提技术转让的事，也没人愿意搭理他们。

撤资背后的原因很现实：项目太大，收益却未必撑得住账面投入。据相关测算结果，未来30年该铁路的年均收入预估约为56亿美元，仅日常运营环节的成本就有可能达到42亿美元。

即便政府给出35年的无息贷款支持，电费、人力、零配件、轨道运维及大修的相关开销，也会持续占用现金流，更不必说本金、折旧和长期风险。

这条铁路能否落地，关键不在中日谁先举牌，而在越南能不能把资金来源、技术边界、风险分担和收益安排讲清楚。项目要提速，先得让决策和合同跑在列车前面；否则，最先抵达终点的，恐怕还是一摞摞被修改的可行性研究报告。

信源：环球网2026‑07‑19 16:04670 亿美元巨单悬而未决，越南南北高铁为何推进艰难？