越南本来还以为，中日会抢着接南北高铁项目，没想到日本不接招，中国企业沉默，哪怕现在不提技术转让的事，也没人愿意搭理他们。

越南本来还以为，中日会抢着接南北高铁项目，没想到日本不接招，中国企业沉默，哪怕现在不提技术转让的事，也没人愿意搭理他们。

一条规划了二十多年的高铁，最不缺的就是宏大目标，最缺的却是愿意把合同签下来的合作方。

越南南北高铁原本被寄予厚望。

本项目串联河内与胡志明市，设计时速为350公里，整体长度约1541公里，初步投资约676亿美元，规划于2035年前后建成。这一数值占越南2024年GDP的比例约为15%，无论放到哪个国家的层面来看，都绝非一笔普通的订单。

2024年11月，相关项目的投资政策正式获得越南国会的批准。根据相关规划，该线路北端起自河内玉回站，南端抵达胡志明市守添站，设有23座客运站与5座货运站，沿途行经多个省市，涵盖征地、搬迁、电力设施迁改等多项复杂工程。

越南已将补偿安置相关工作拆分为17个项目分头推进，各地地方政府正在清点土地，开展安置区建设工作。但主线工程到了2026年6月，仍停留在可行性研究、技术方案、承包商和融资模式反复讨论的阶段。原定2026年年底开工，眼下看起来依旧悬着。

河内最初的设想并不复杂：拿出一个超大项目，让中日等高铁强国竞争，自己从中获得更好的价格、更先进的技术和更宽松的融资条件。可问题是，越南开出的条件，远比一张订单复杂。