越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想让几个国家斗来斗去，然后越南坐收渔翁之利，如今彻底玩脱

企业官方对外宣称是集中资源投入优质项目，但市场测算报告揭露了真相：该项目30年运营周期内，年均运维成本高达42亿美元，现金流无法覆盖本息，且需要持续追加巨额投资，完全不具备商业可行性。

撤资消息曝光后，该集团股价暴跌，单日市值蒸发18亿美元。作为越南综合实力最强、资源最雄厚的本土民营企业，Vingroup的退场，直接宣告越南民间资本彻底放弃这一项目。

随后，越南长海集团提交折中提案，提议本土企业牵头、引入德韩技术，自筹20%资本金，剩余80%资金依靠政府担保外债。本质上是将全部风险转嫁国家财政，让全民为项目兜底。

但越南政府早已无力承接风险。673亿美元的总投资，相当于两年财政预算总和。叠加隆城国际机场、多条城市地铁、沿江公路等同步基建项目，越南财政资金高度分散，中长期基建储备严重不足，根本无力兜底千亿级高铁工程。

外方不敢接、民间不敢投、政府扛不动，2025年底，规划二十余年的南北高铁，彻底陷入全方位僵局。

06、被迫妥协！越南放弃全面技术索取，调整合作策略

多重压力之下，2026年越南终于放下执念、调整策略，不再强求单一国家总包、不再索要全套核心技术。

4月，越共总书记苏林访华，专程体验中国高铁、实地考察中国高铁整套成熟体系。但中越联合声明明确，双方铁路合作重心锁定老街-河内-海防标准轨跨境铁路，南北高铁并未纳入合作清单。