C-939骤然亮相，400吨级巨型运输机露出眉目，中国大飞机憋出一记重招

C919的商业运营常态化，验证了国产大飞机的供应链管理和适航取证能力。

C929进入详细设计阶段，正在攻克宽体客机的核心技术。

C-939的预研，则是在宽体客机的基础上，把技术门槛再往上抬一个量级。

这个“抬”的动作，需要的不仅仅是技术，更需要一条完整的产业链。

大飞机项目的本质，不是一个公司的事。

它是一条产业链的事。

从钛合金材料到碳纤维复合材料，从航电系统到液压系统，从发动机到起落架，每一个环节都需要数千家供应商的协同。

运-20的十年列装迭代，已经为中国建立了一套完整的战略运输机供应链体系。

这套体系现在正在被C919和C929进一步拉动升级。

等到C-939进入制造阶段，它所需要的超大型机身结构、超大尺寸复合材料部件、超大推力发动机装配能力，都将在现有体系上完成跃升。

而这个体系一旦建成，它服务的不只是C-939，还包括所有需要“大飞机”能力的产品。

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回到C-939本身。

它是一款民用客机。

它服务的是全球民航市场。

它瞄准的是波音777X和空客A350-1000的竞争格局。

但这些都不妨碍它成为400吨级巨型军用运输机的技术跳板。

C-939的机身直径超过6米，C-5M和安-124的货舱宽度也接近6米。