中国砸几千亿搞电车，图什么？环保是幌子，石油是借口！

电动车将传统发动机与多档变速箱排除在竞争核心范围之外，全产业的竞争重心进一步向电池、电机及电子电气架构倾斜前行的起点由此近了些许，但并非所有人都处在相同的起跑位置上。电池约占整车成本四成，中国企业已经在这一环节积累出规模优势：宁德时代全球动力电池装机份额接近38%，连续8年位居第一；比亚迪也占到17%以上，全球前十家电池企业中有6家来自中国。

覆盖锂矿冶炼、正负极材料制备、电芯制造直至电池装车全流程，中国已搭建起相对完善的配套供应链体系产业链聚得近，生产和配套效率就有优势，这不是一句口号，而是一座工厂、一批电芯、一辆辆车慢慢堆起来的。

起步时，外界并非都看好这条路。德国车企高管过往曾嘲讽中国电动车是“玩具”，日本车企重仓押注氢燃料电池路线，美国车企还在摸索怎么把大排量发动机整合进电动化产品里。时隔数年，行业竞争的核心导向已经发生转移，过去不被看好的中国车企如今已然跻身全球市场的第一梯队。

2024年我国新能源汽车总销量达1286.6万辆，连续十年位居全球首位；全年汽车出口量为585.9万辆，位列全球汽车出口第一。截至2026年10月，国内新能源车零售渗透率攀升至67.8%，换句话说每售出三台新车，其中就有两台属于新能源车型。今年9月，新能源乘用车出口总数量达到55.8万辆，相较去年同期的增长幅度为163.5%。