中国砸几千亿搞电车，图什么？环保是幌子，石油是借口！

前面汇总的这些数据完全可以佐证，切换发展赛道的举措，确实收获了实打实的突破性成效。但如果只盯着销量和出口，容易忽略行业另一面：规模涨得快，不代表利润也跟着涨。

2026年的前九个月内，汽车行业的销售利润率仅达到3.3%，利润总额和去年同期相比下滑了23%。价格战打了将近三年，车企一次次降价，消费者却不一定马上下单。10月份乘用车整体零售体量同比回落25%，新能源汽车的零售销量也出现了10%的同比下降。在整体大盘收缩的阶段，新能源品类仅仅是回落的幅度更小，当下市场完全没到能让人高枕无忧的地步。

完成赛道切换操作之后，接下来需要直面的才是货真价实的核心挑战。2026年6月咨询机构艾睿铂发布预判，国内深耕新能源领域的30家车企中，到2030年仅7家可实现盈亏平衡，2025年全年真正盈利的只有3家。企业数量多、产能扩张快，最后难免有人被收购，有人退场。

哪吒汽车正是一个极具警示意义的沉重实例。2025年6月，法院正式裁定受理合众新能源的破产重整申请，该企业资产评估市场价值约17.42亿元，清算价值约8.30亿元，总债务规模超200亿元。据央视《焦点访谈》公开披露，这家企业2021到2023年合计净亏损达183亿元，宜春、南宁等地先后投入股权资金、修建厂房，最终并未获得预期收益。