注：原文为五矿证券《汽车重构系列1：车企的电池控制权之争》，分析师：张鹏

3月15日，宁德时代发布了2023年年报，公司营业收入首次突破4000亿元大关，同比增长22.01%，交出一份完美的成绩单。

从SNE机构统计的数据来看，2023年宁德时代动力电池全球使用量市占率达36.8%，连续七年稳居全球榜首。

除了宁德时代以外，弗迪电池紧随其后位列第二位，这家背靠比亚迪的老牌电池厂同样实力不俗，在份额上与宁德时代“二分天下”。

相比之下，曾经希望抢下“宁王”份额的二线电池厂们，或多或少放慢了脚步，他们不仅自身面临业务压力，还得考虑车企自研电池的趋势。

可见，动力电池的竞争仍然激烈。

在五矿证券公布的《汽车重构系列1：车企的电池控制权之争》行业深度研究报告中，分析师从4大角度介绍了车企布局电池的现状。

以下为研报内容节选：

车企的电池窘境

电池是新能源汽车产业链的强势环节

动力电池装机量的提升完全依靠新能源汽车销量的增长，但一向强势的整车厂在面对电池环节时却处于弱势的地位，从电池厂和汽车零部件行业整体的毛利率和应收账款周转率来看：

电池厂的议价能力更强，电池厂的毛利率普遍高于汽车零部件行业；

宁德时代的应收账款周转率更高，回款速度更快。

电池环节强势的原因：电池行业集中度更高，整车厂的电池供应被少数几家企业控制。

目前，宁德时代是大部分车企重要的电池供应商：