欧盟关税一落地，中国电车就卖不出去了？

其实接下来，咱们的车企也有应对方案，除了把整套产业链搬过去这，还有一种更 “ 轻资产 ” 的出口模式，就是 CKD （ 全散件组装 ）， 也就是把产品全部打散成零件出口，在目标地区只进行组装。

欧盟虽然加征了整车关税，但对汽车零部件的关税还没有变，所以通过 CKD ，就可以规避一部分关税，同时保留自家的核心技术，但问题在于，这也要支付欧洲更高的人力成本。

一般这种模式都是用在人力成本比较低的国家，比如长城今年在越南、马来西亚等国都签署了 CKD 合作约定，不用造工厂也可以疯狂出海，成本也更低，就算未来有造厂计划，也可以通过这种方式先试试水。

同时呢，也有像比亚迪这样， 直接把一些主要的零部件，比如电池，放在欧洲生产，建厂的位置既包括欧盟内部的匈牙利，也包括和欧盟有关税协定的土耳其，所以也不必把所有鸡蛋都放在一个篮子里。

另外，对于一些和国际品牌有合作的车企，也可以选择贴牌生产，绕开欧盟法规，比如在过去，吉利就通过收购宝腾品牌，把自己的博越等车贴牌出口到东南亚，那同理，它是不是也可以贴极星或者沃尔沃的牌？

更或者也可以直接技术出口，比如在去年，智己和奥迪合作，今年上半年，小鹏和大众合作，零跑又和斯特兰蒂斯合作，这种一对一辅导的模式，其实也算是一种 “ 软出口 ” 。