越南“油荒”：运费、原材料大涨，“有货的供应商就是甲方”

“中东地区冲突发生后，越南政府反应迅速，用财政工具、外交求援、行政干预等‘组合拳’方式可以缓解短期压力，但无法根治结构性矛盾。”刘英指出。

“谁有货，谁是甲方”

油价一动，运输业往往是最先感受到压力的。

曹国强现在正在柬埔寨出差，该国的石油也是高度依赖进口，现在加油站依然有油可加、没有排队，油价却已经翻了一番。老挝和柬埔寨处境相似，油气基本全靠进口，这段时间“很多矿山已经限产停工”。越南的情况稍微好点，但柴油涨价已经不止30%，导致运费明显增加。

更让利润表难受的是原材料的猛涨。曹国强讲述，只要和化工、石油相关的原材料都在涨价，而他们从事的轮胎行业本来就竞争激烈，“原料成本大涨40%～50%，我们给客户的报价也只能小幅微涨，营收不一定受影响，利润空间肯定会压缩了。但为了保订单交付、留住客户，也要接受。”

曹国强所在的赛轮集团，在东南亚开设的几个工厂靠着之前的备货，还在维持正常生产。部分原材料要高价买，但他在柬埔寨的一个朋友，上周订购了两万升柴油，最终合同都被停止执行了，因为国际油价大涨，进口的贸易商难以承受损失，只好直接选择违约赔付。

建材也几乎被炒到了“有市无价”的行情。王理经常和建材行业的人打交道，也见证着这段时间水泥、钢材、砂石这些大宗的猛涨。“半个月内，部分建材产品最高涨了30%～40%”。这般火爆，是供需共同造成的。去年夏天开始，越南掀起“基建狂潮”，在全国范围内启动了上百个大型项目，总投资额达500亿美元，桥梁、道路、机场、海港等许多项目密集上马，释放出巨量建材需求。需求井喷的时候，中东却响起了炮火，建材的生产、运输经常都是“看油下饭”，霍尔木兹海峡卡住全球能源的脖子后，越南建材的各项成本骤升加上供应趋紧，价格更是火箭般飞涨。