被中国“淘汰”的车，却在印度“杀疯了”

销量下滑直接冲击了销售顾问的收入。“2018年的时候，我们店里的销冠一个月能拿两万多。到2024年，月销三四台是常态，一个月就挣三四千块钱，人都跑光了。”李明说，他所在的店从高峰期的30多个销售顾问，到2024年底只剩8个人。“不是不想干，是干不下去了。”

图源：受访者提供

随后，李明所在的门店正式退网，并入上汽大众的销售体系。“撤牌那天，我站在店里看了很久。这个店我待了七年，从最辉煌的时候到关门，也就五年时间。”他说。

李明的经历并非个例。巅峰时期，斯柯达在华拥有超过500家4S店，形成了覆盖全国的销售与服务网络。而截至2025年底，这一数字已萎缩至78家，且多数以“店中店”形式并入上汽大众展厅。

就在斯柯达官宣退出中国市场前夕，虎嗅致电多家其官网公示经销商，发现绝大多数门店已经无现车销售。

对于老东家的退出，李明并不意外。“说实话，早该走了。斯柯达的退场，不是一天两天的事，是慢慢被边缘化的过程。2018年巅峰的时候，谁也没想到会这样。但回过头看，其实早有征兆——产品更新慢、电动化没跟上、品牌定位尴尬。”

“但我不觉得斯柯达车不好。”他补充道，“它的车很皮实、很耐用，机械素质一直不错。只是这个市场，已经不需要这些了。或者说，需要的不只是这些。”