被中国“淘汰”的车，却在印度“杀疯了”

2025年，斯柯达印度销量达7.27万辆，同比增长107%。这个数字背后，是一套完全不同的打法。

“你必须为印度制造，在印度制造。”斯柯达印度品牌总监Ashish Gupta在接受《福布斯印度》采访时说，“一旦这个理念清晰了，其他事情就水到渠成。”

图源：斯柯达印度官网

斯柯达在印度推进的“India 2.0”项目投资10亿欧元，核心成果是专为印度市场开发的MQB-A0-IN平台。基于该平台，斯柯达推出了Kushaq、Slavia和Kylaq三款车型。

Kylaq是本土化的极致体现：超过90%的零部件实现本地化生产，专门面向印度二三线城市。2026年1月，Kylaq累计产量突破5万辆——这个数字，已远远超过斯柯达在中国全年的销量。

此外，斯柯达在印度的渠道策略非常清晰：不下沉，没增量。

据斯柯达印度官网数据，截至2026年初，斯柯达在印度拥有超过325个客户触点，覆盖183个城市。2026年初，约60%的销量来自二三线城市（斯柯达印度品牌总监Gupta今年1月接受采访时披露）。

这种渠道下沉的力度，与在中国市场的收缩退市，更是形成了鲜明对比。

理解了斯柯达在中国和印度的不同命运，就能理解它的本质。

斯柯达的真正底色不是“品牌驱动型”，而是“工业效率型品牌”。