美国对联网汽车拟议禁令广泛且严苛，中国汽车在美前景“几乎为零”

BIS决定将最可能成为与数据泄露或远程车辆操纵相关的目标系统，作为纳入其规则范围的标准。因此，规则重点放在两个完整的ICT系统上，即“车辆连接系统”（VCS）和“自动驾驶系统”（ADS），前者包括远程信息处理控制单元、蓝牙、蜂窝、卫星和Wi-Fi模块等；后者能够持续完成联网车辆的整个动态驾驶任务的硬件和软件，而不管它是否仅限于特定的ODD。

一方面，规则的重点在于最终促进车辆和车辆之间数据传输的系统上，而非附属系统。汽车软件系统，如电池管理系统（BMS）和汽车操作系统，没有自己的连接性，需要通过车辆连接系统（VCS）进行通信；同理，汽车操作系统软件，通常也缺乏自己的数据链路，而是依赖于通过VCS进行通信。

另一方面，自动驾驶系统（ADS）依赖于大量相互关联的信息源来进行决策和产出，这反过来又可能造成固有的脆弱性。因此，驱动ADS决策的复杂软件系统成为恶意行为者利用的宝贵目标。为了减少不必要的经济影响和供应中断，BIS认为应该监管高级驾驶员辅助系统（ADAS）软件，而不是ADAS和自动驾驶系统（ADS）的硬件组件。关注ADS软件供应链适当地减轻了它们所带来的国家安全风险，同时限制了供应链和经济影响。