“困”在霍尔木兹海峡的人： 炮火连天、缺水断菜、口粮告急，通航遥遥无期⋯⋯

万迪提到，CIF（成本加保险费加运费）条款暴露出的责任划分陷入僵局。船公司仅负责运费与保险，到港后的风险则由买方承担。对于低货值货物，一旦被弃货，货代就遭了殃。

“不论下游谁来支付，船公司最终会向订舱方追索各项费用，如果货主弃货、货代拒付，那与船公司未来的合作和生存将受到影响。”万迪解释道。

记者也向其他物流公司咨询，对方表示，目前被就近卸在阿联酋、印度等地的货物只有两种解决方案，要么接受船公司转运，要么退回初始港。

但万迪依旧担忧未来进展，她说，由于这项业务交由阿联酋当地船司对接，沟通不畅，难以获取准确费用与操作指引，何时能找到适合船只，多久到港都无法得知。

出路何在？

目前，达飞、马士基等先后官宣重启部分中东港口订舱业务，更多船公司也在相继拓展替代通道，为客户尽可能解决货流问题。记者从港口公司了解到，在波斯湾内的阿布扎比码头短期内业务量的确受到了影响。

记者同时向某船司销售咨询了退回方案，对方经理表示，当前局势下，运费也不确定，航线现在也搞不清楚，虽然已有公告，但紧急燃油附加费、紧急战争附加费、运费都在上涨，“我们也不敢接，中东进口运费以前是500美元，现在是5000美元左右”。

海通期货研究所航运组负责人雷悦向《每日经济新闻》记者表示，目前，根据用户需求，滞留货物可选择走多式联运或就近港卸货后自行处理。中转线路有部分订舱需求，但体量上仍然偏低，主要受制于通行效率，预计运价整体依然维持高位，当前生效的附加费仍然存在进一步上调的空间。