“困”在霍尔木兹海峡的人： 炮火连天、缺水断菜、口粮告急，通航遥遥无期⋯⋯

马士基CEO Vincent Clerc在近日访谈中点破了海峡封锁的核心矛盾，第一层冲击是海湾内外的物流枢纽被迫停摆或限流。为对应可能发生的空箱短缺，马士基通告，所有进口到中东的空箱只能归还到指定港口堆场。

而真正让行业心里发虚的冲击，是燃油。一些受损较小的物流公司也开始遇到新的涨价。货代郭经理表示，自局势恶化以来，并没有碰到太多不顺利，临时改靠港的货物，和收货人商量下来，对方也能接受。只是间接因为战争导致的燃油附加费调涨，对客人出货产生一定影响。

中国船东也在思考油运的替代路线。

雷悦认为，油运的替代路线主要指的是走红海的吉达港或延布港出口，但这两个港口自身的原油出口量是存在限制的，不可能完全替代波斯湾地区的贸易量，短期红海地区的油轮贸易密度会提高，涉及延布港的运价会走强，但是中期来看波斯湾的问题不解决，油价本身会维持高位，延布港出口量会增加到上限。

Vincent Clerc称，常年依赖海湾及其周边进行补给的集装箱船，如今要面对的是地理性供给错配。没有燃油，船期再密、舱位再满，都是纸上谈兵。